Машина для высокого давления для дорог сельских районов и дорог без плеча

Управление высоким давлением общего рельса для национальных III выбросов подходит для сельских дорог и дорог без плеча

Высокое давление Common Rail Control Slipform Paver для национального III выброса

SMC-6500 - это плацдарм с задним скользящим режимом, который использует полный гидравлический привод и четырехполосную ходьбу, с более сильной движущей силой для достижения конструкции отрицательного просвета.Он в основном используется для асфальтировки сельских дорог и дорог без плеча..

• 6-цилиндровый двигатель Shangchai, электрическое предварительное нагревание, высокая мощность, подходящий для строительства в районах на большой высоте; Управление общей рельсовой системой высокого давления,соответствует национальным стандартам III по выбросам (необязательно для национальных стандартов IV).
• Между панелью управления и основной панелью управления используется передовая промышленная система связи CAN-автобуса, которая упрощает и обеспечивает надежность системы.
• Принятие удобного для пользователя широкоэкранного ЖК-дисплея для отображения рабочего состояния всей машины с интуитивными и четкими указаниями на неисправность.
• Система полного рулевого управления и функция полного рулевого управления, реализующая несколько режимов рулевого управления.что просто и эффективно.
• Оборудована автоматической системой выравнивания для обеспечения гладкости асфальтированной дорожной поверхности и ее вспомогательных устройств.
• Он оснащен функцией автоматического управления, что обеспечивает идеальную линейность во время прокладки.
• Оборудована четырьмя вытянутыми треками, эффективно повышающими способность к сцеплению с землей.
• Задняя установка формы для конструкции отрицательного разрыва, обычно используется для асфальтировки сельских дорог и дорог с меньшим количеством плеч.Система высокого давления водяной пушки оснащена смывающей высокого давления водяной пушки.
• Имеет большой резервуар для воды объемом 550 литров.

Задние подвижные моды обычно состоят из основного двигателя, формы, системы вибрации, системы выравнивания, системы управления и других частей.

Во-первых, смешанный цементный бетон, который соответствует требованиям, транспортируется к тропинке мостового строителя через транспортное оборудование.

Форму устанавливают на задней стороне мостовой, и ее форма и размер определяются в соответствии с потребностями строительства.Бетон постепенно формируется под ограничениями формы.

Система вибрации использует высокочастотные вибрации для равномерного распределения агрегатов в бетоне, вытеснения пузырей, увеличения компактности бетона,и гарантировать, что сформированные компоненты имеют достаточную прочность и стабильность.

Система выравнивания определяет изменения высоты и наклона дорожной или строительной поверхности с помощью датчиков и передает информацию в систему управления.Система управления регулирует рабочие параметры мостовой на основе заранее установленных параметров и обратной связи, такие как высота и угол наклона формы, чтобы гарантировать, что заложенная бетонная конструкция отвечает требованиям проектирования к плоскости и наклону.

Во время непрерывного движения мостовой, вышеперечисленные шаги повторяются непрерывно, чтобы достичь непрерывной движущейся работы мостовой.